«ЗТ» по традиции продолжает следить за этапами строительства 15-километрового участка автодороги Тимашевск-Полтавская и моста через реку Кирпили, так называемого, «северного объезда» Тимашевска.
К мосту с ветерком
В начальном этапе строительства дороги зрелищности маловато. Котлован, долгая отсыпка земполотна, снующая туда-сюда техника, пыль столбом, вот и все … пока дело не дойдет до укладки асфальта. Ожидая этой самой зрелищности, к 43-му пикету, то есть месту примыкания строящегося участка к существующей трассе в районе хутора Ольховского Днепровского поселения, мы не заглядывали с весны этого года. А зря…
Сейчас со стороны Ольховского к мосту можно ехать с ветерком. По черному, неезженному никем асфальту, причем — хоть с правой стороны, хоть с левой. По обочинам новой дороги — мачты освещения, посередине — бетонная перемычка. Если бы не отсутствие знаков, разметки и проезжающего транспорта, то ощущение завершенности дороги стопроцентное… Но до самого моста доехать все же не получится: мешает песчаная перемычка шириной метров триста, да недоделанный участок в месте примыкания дороги мосту.
— От 43-го пикета до 96-го уложены пять километров асфальта. Правда пока только нижние слои, без финального щебеночно-мастичного асфальтобетона. Но скоро дело дойдет и до него. Сейчас на обочинах мы монтируем бетонные лотки для сброса дождевой воды, потом займемся дорожными подходами к путепроводу для сельхозтехники и так далее. Техники и людей на участке строительства достаточно, работаем с семи до семи, тщательно, но без особой торопливости. В строительстве мы и так идем с опережением графика, — рассказывает мастер участка №1 дорожной фирмы Антон Михайлов.
Сложная задача
По новому мосту через реку Кирпили на противоположную пока не перебраться. Хотя от берега до берега уже рукой подать — всего 35 метров. За месяц с небольшим мостовики завершили отливку бетоном седьмой опоры, смонтировали балки между ней и 8-ой опорой, а на последнем этапе строительства должны приступить к монтажу балок между 6 и 7-й опорами.
— Задача предстоит не из простых если сравнивать с тем, что уже сделано. К ее решению мы тщательно готовились: подвезли необходимую технику. 65-тонные балки длинной 35 метров каждая монтировать будем с помощью уже не трех, как ранее, а пяти подъемных кранов грузоподъемностью 75 и 63 тонны. Начиная с 5 сентября приступили к монтажу первых восьми балок. На это нам потребуется несколько дней. Чтобы уложить остальную половину сначала предстоит разобрать мешающие монтажу подкопровые сооружения временного моста. Словом, работы еще предстоит не мало. Планируем к концу ноября все 280 метров моста через реку Кирпили сдать под укладку асфальта, — рассказывает прораб участка №7 дорожной фирмы Денис Дружинин.
На двух других подведомственных мостовикам объектах — надземных пешеходных переходах через приморско-ахтарскую трассу, тоже кипит работа. На том, что рядом с сетевым магазином, рабочие уже монтируют легкий самонесущий навес — защиту от ветра и непогоды.
На лепестках «клевера»
Немало сделано и на строительстве транспортной развязки перед мостом со стороны приморско-ахтарской трассы. До укладки асфальта подрядные организации, ведущие здесь строительство, еще не дошли. Здесь техника по-прежнему работает над отсыпкой крупным песком земполотна. Но если найти над объектом точку повыше, то сразу станет понятен масштаб сделанного, видны очертания будущих «лепестков» развязки.
Напомним. К строительству трассы приступили в октябре 2020 года. Помимо самой дороги, здесь построят четыре путепровода для проезда сельхозтехники и 2 — через ж/д пути, мост через реку Кирпили, четыре развязки, два надземных пешеходных перехода.
