Железнодорожные войска в России относятся к специальным. Здесь не учат прыгать с парашютом и владеть особыми боевыми приемами. Предназначены они для решения задач по восстановлению, строительству, эксплуатации и техническому прикрытию железных дорог.

Слабаки здесь не служат

Военной романтики в службе тылового подразделения может и маловато, но вот после посещения железнодорожной части могу сказать, что слабаки здесь не служат. Попробуй совершить марш-бросок с полной боевой выкладкой, в которой один только бронежилет весит более 12 кг! А солдаты в снаряжении не просто бегают, но и учатся, приобретая навыки по восстановлению и строительству железнодорожного полотна.

Пример солдатам — офицеры. Они сами прекрасно умеют делать все, чему учат подчиненных. Как, например, майор Дмитрий, который был награжден боевыми наградами.

Награды за доблесть

Когда ожидал встречи с ним, думал увидеть умудренного опытом и годами офицера, а он оказался молодым, подтянутым и весьма загорелым майором.

Он рассказал, что профессию выбрал после окончания школы случайно: понравился буклет Санкт-Петербургского военно-транспортного института, с которым к отцу однажды пришел его знакомый. Но за 15 лет службы ни разу о своем выборе будущего не пожалел.

После учебы в институте молодой лейтенант получил назначение в нашу войсковую часть, с тех пор тут и служит. За это время в званиях прошел путь до майора, награжден двумя медалями — Суворова и Жукова.

Это авторитетные боевые государственные награды. Медаль Суворова, к примеру, считается второй по значимости после медали «За отвагу». Правда, по словам Дмитрия, награжден он ею за участие в строительстве отрезка железной дороги от воронежской Журавки до ростовского Миллерова, проложенного в 2017 году в обход Украины.

А медаль Жукова он получил недавно, а вот за что – пока нельзя рассказывать, он военный, для них такой порядок.

Работа без героизма

По словам майора, в их работе мало героического… Но, уверен, что Дмитрий поскромничал. Мне раньше доводилось видеть, как ребята из железнодорожной части на учебной насыпи меняли шпалы и рельсы на скорость. Но тогда они просто готовились к ведомственным соревнованиям… Теперь все по-другому. Боевая задача для воинов-железнодорожников – восстановить насыпь, откопать и уложить шпалы и рельсы, завернуть гайки, и вся эта тяжелая работа делается в касках, брониках, с автоматом на спине, когда печет солнце или когда гравий насыпи под действием мороза превращается в монолит. К тому же, чтобы знали, вес железобетонной шпалы — 275 кг, стандартной 12,5-метровой рельсы — более 800. По словам Дмитрия, они часто работали с рубкой, то есть частью целого рельса. Но и тогда 8-метровый отрезок весил более полутонны…

На восстановление полотна дается 3-4 часа. Поэтому командир, поставив задачу и распределив работу, крутит и таскает шпалы наравне со всеми.

— Ничего такого, просто работа. Нас к этому готовят, и мы не подводим, — уверенно подвел черту нашему разговору майор.