Это выяснилось во время рабочей поездки на главную стройку района, которую глава муниципалитета Андрей Палий организовал для районного депутатского корпуса, членов общественной палаты и журналистов. А поводом для нее стали публикации в соцсетях, посвященные дорогам района, новым и старым.
Трасса в пять этапов
Экскурс в историю строительства Андрей Палий начал от места примыкания участка к существующей трассе в районе станицы Днепровской Днепровского поселения.
— Дорога поделена на пять этапов строительства. Всего на протяжении 15 км строителям предстояло возвести две полноценные транспортные развязки в разных уровнях, мост через реку Кирпили длиной в 267,5 метра, два путепровода через железную дорогу, два надземных пешеходных перехода, четыре сельскохозяйственных переезда, а в месте примыкания жилой застройки в районе кирпичного завода установить шумозащитные экраны протяженностью 540 метров. На всем протяжении автодороги должны обустроить электроосвещение, — рассказал глава муниципалитета.
Журналистское сопричастие
Не только районные власти, но и журналисты «Знаменки», в свою очередь, могут сказать, что каждый из этих этапов шел при нашем участии. Мы видели, а потом рассказывали читателям, как сначала на протяжении шести километров дорожники армавирской ООО ПКФ «Дорожно-транспортная компания» рыли «корыто» под тело будущей дороги. Вывозили плодородную землю, засыпая взамен сначала глину, несколько видов песка и щебня. Как забивали первые сваи в основание моста через Кирпили, а потом в шпунтах заливали бетоном металлические основы опор, чтобы позже смонтировать на них многотонные балки… Приезжали мы на стройку нечасто, где-то раз в месяц, но и этого хватало, чтобы каждый раз убеждаться в том, как быстро продвигается работа дорожников и мостовиков.
Погода, конечно, мешала и тем и другим, но весной, летом и теплой осенью они «отыгрывали» у природы упущенное в непогоду время, работая почти что круглые сутки. В конце 2023 года дорожники объявили о завершении четырех этапов стройки, о 95-процентной готовности шестикилометрового участка дороги с мостом, путепроводом и развязкой с шестью съездами.
Пятый, заключительный
А после начался пятый, заключительный, этап строительства, который включал в себя сооружение чуть больше восьми километров дорожного полотна и пяти мостовых конструкций. Первая и самая большая из них — мост через железнодорожное полотно, вторая — путепровод на развязке перед съездом на дорогу, ведущую в Брюховецкий район, а также три перехода для сельскохозяйственной техники и «гофрированная» труба под железнодорожным полотном дороги, ведущей на Приморско-Ахтарск, не считая восьми водопропускных труб на протяжении всего участка.
Мост через железную дорогу действительно оказался настоящим испытанием для мостовиков старшего прораба ООО «СтройЮгРегион» Руслана Богданова. И главная трудность заключалась не в возведении опор и монтаже балок, а в невозможности их установить: настолько плотным был график движения поездов. Но в конце концов справились и с этим.
На финишной прямой
И вот в начале марта 2026 года участники объезда на своем автобусе стали первыми «штатскими», кто проехал по асфальту 8-километрового участка дороги, доехав почти до развязки в месте ее примыкания к трассе Ейск-Краснодар.
Обратили внимание местами на непривычно большой угол наклона дорожного полотна. По словам начальника участка ООО «СтройЮгРегион» Константина Кондруха, сделано это для того, чтобы вода (снег, дождь) быстрее стекала с полотна трассы и отводилась по водостокам, один из которых проложен по осевой линии дороги. Ведь чем суше асфальт, тем меньше оледенение.
Еще одно новшество — обустройство по обеим сторонам трассы двух «карманов», пунктов отдыха. Устал, сильно загружена трасса, впереди пробка — съезжай «в карман» и отдыхай. Здесь, по проекту, должны быть установлены беседки, биотуалеты, есть возможность для организации торговых точек.
По словам начальника участка, последний отрезок будущей дороги готов на 90 процентов, ежедневно вместе с субподрядными организациями здесь работает до 50 единиц техники, 30 дорожных рабочих занимаются обустройством водостоков, оснований для установки мачт освещения, монтируют бордюрное ограждение и т. д.
Словом, осталось немного, главное — до «нуля» построить два километра дороги на одном из будущих съездов развязки, примыкающий к ейской трассе, а также кое-где уложить «финишный» слой асфальта, установить дорожные знаки…
К октябрю-ноябрю этого года, то есть почти на год раньше проектного срока, пятый этап строительства будет завершен, а участок скоростной дороги Тимашевск-Полтавская сдан в эксплуатацию.
— Это долгожданный момент, все тимашевцы ждут, что объезд разгрузит железнодорожные переезды в городе и на промзоне и тем самым облегчит жизнь горожан. Если он поможет мало, ведь и сам город растет и развивается, то, чтобы разгрузить пробку на «химбазовском» переезде, снова будем ходатайствовать перед минтранспорта края о строительстве в этом месте виадука, — резюмировал Андрей Палий.
Заложники большой стройки
Поездка по новой дороге завершилась на мажорной ноте. Хотя вряд ли настроение участников было бы столь же приподнятым, если бы они свернули с главной, чтобы проехать по двум городским дорогам: улицам Чкалова и Полевой. Именно об их состоянии писали в соцсетях тимашевцы.
Квест для грузовиков
А вот почему не поехали, нам стало ясно, когда сами решили проследовать по Чкалова. Это та самая дорога, что ведет к городскому кладбищу, с нее еще можно выехать на Полевую.
Проехать с ветерком не получилось, сбавив скорость до пешеходной, то и дело переваливаясь на ямах и ухабах, мы едва-едва смогли проползти несчастные два километра между двумя перекрестками от улицы Гибридной до Полевой.
Дождя давно не было, но можно представить, во что превращается это направление после обильных осадков! Понятны возмущения горожан, вынужденных часто ездить по ней по неотложным делам. Да и мне самому, хоть и грешно шутить на эту тему, но не хотелось бы еще раз проехать по ней, даже направляясь в последний путь. А ведь когда-то это дорога была асфальтированной!
Вторая дорога — по улице Полевой, она была когда-то гравийной, но сейчас ее и направлением-то назвать трудно. Колея на колее, сплошное месиво из подсохшего чернозема, непреодолимое для легковой машины даже в сухую погоду.
Читательница «Знаменки» Елена обратилась в редакцию с криком души: проезд по Полевой превратился в испытание на прочность. Улица «утонула», по словам подписчицы, в грязи. А виновниками бедствия, по ее словам, стали тяжелые самосвалы, везущие стройматериалы на строительство объезда. В дождь дорога превращается в непреодолимую даже для грузовиков, что говорить о школьных автобусах, машинах скорой помощи. Жители чувствуют себя отрезанными от мира!
И такое сообщение не единственное в своем роде.
Откуда ждать помощи
Казалось бы, как связаны новая комфортная сов-ременная скоростная дорога с двумя «убитыми»? А связь прямая! Потому что строительная организация «СтройЮгРегион», пока строила одну нужную и важную для развития района дорогу — «северный объезд», «убила» две других в черте города и тоже весьма важных для горожан. Кто их будет ремонтировать и когда начнут? Это тоже выяснилось во время поездки по новой дороге, когда глава района Андрей Палий, как говорится, «столкнул нос к носу» начальника участка «СтроЮгРегиона» Константина Кондруха и руководителя Тимашевского ДРСУ Александра Писаренко.
Как выяснилось, недавно проведено еще одно, повторное, комиссионное обследование этих городских улиц на наличие дефектов и определен объем необходимых работ. Результаты направлены в минтранспорта края, где должны подтвердить выделение дополнительных объемов финансирования и увеличение сметы в рамках существующего проекта строительства «северного объезда». Когда это произойдет, то «СтройЮгРегион», как коммерческая организация, поручит Тимашевскому ДРСУ в качестве субподрядчика провести капитальный ремонт двух городских дорог. По проекту, улицу Чкалова снова «оденут» в асфальт, а Полевую выполнят в гравийном варианте — такими эти улицы значатся в паспорте дорог.
Основные работы планируется провести летом, но, возможно, уже в апреле, по словам директора ДРСУ Александра Писаренко, следует ожидать начало первого этапа ремонта.
От редакции. Словом, капитальный ремонт дорог на этих двух улицах дело не быстрое. Однако, как мы выяснили, к Радонице их все же планируют отгрейдировать, подсыпать. Городская администрация уже начала эти работы по улице Чкалова. Но, как мы уже говорили, это лишь временная мера: дороги подлатают, чтобы они хоть как-то служили людям до того момента, когда начнется полноценный капитальный ремонт.
